CLUB CAFE RACER 09

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Diculpad las molestias.

por wenceslao » 05 Ene 2010 11:20

Bueno ante todo perdonad el ladrillo que a continuación pondré, pero es que cuando leí hace unos pocos de años la historia de esta mítica marca de motocicletas alemanas, me quedé de piedra y gracias a este estupendo foro, hoy quiero rescatar no solo su ópera prima (HOREX imperator 500), si no su particular historia humana, ampliada con mas datos que he ido recopilando.

Todo empezó en la cuidad alemana de Bad Homburg, muy cerca de Frankfurt, ayá por el año 1923.Cuando Fritz Kleeman de 24 años de edad y gran aficionados a las dos ruedas, funda la marca de motocicletas Horex.Después de convencer a sus padres (Friederich Kleeman y Marie Kleeman, dueños de una fábrica cristalera que producian envases para conservas.El nombre de la fábrica era Rex, al cual uniéndole “Ho” de Homburg, sacó el nombre HOREX).

Del matrimonio Kleeman hemos dicho que tienen un hijo llamado Fritz (fundador de la marca), a la que hay que añadir su hija Katharina.Pues bien, Katharina llegado el año 1932 decide emigrar a USA por no estar deacuerdo con el régimen nazi.Sus padres y hermano piensan igual que ella, pero sus obligaciones morales con la empresa y trabajadores no se lo permiten.

Hacia 1937 Katharina sufre una operación muy delicada y su madre a de partir lo mas rápidamente posible.Teniendo en cuenta que los barcos tardaban mucho tiempo en cruzar el atlántico, opta por ariesgar y embarca en el superlujoso dirigible Hinderburg ( estandarte de propaganda nazi).Misteriosamente al llegar a New York el hinderburg explociona (se cree que fue un atentado contra la propaganda nazi) y de los pocos supervivientes, milagrosamente Marie Kleeman es una de ellas.Sólo recibe un rasguño en la cara y labios,aquí unas imagenes reales de la catrástofe :

http://www.youtube.com/watch?v=e_UH4lLrCv0

Al dia siguiente se reune con su hija, y le explica que la situación en Alemania es insostenible.Katharina que está casada con John Bolten (fabricante de cámaras con factorias en USA y Alemania),aconseja a su madre que se quede pero ella decide de regresar al cabo de unos meses.

Desde 1923 hasta 1940, fabrican motocicletas de las mas avanzadas de la época, conjugando una elegancia y fiabilidad incuestionable.Es cuando sacan el eslogan : ” creado por motociclistas para motociclistas”, hay que decir de Fritz Kleeman que aparte de director de la fábrica,tambien era piloto de pruebas.Durante este periodo de tiempo (creo en el año 38) diseñan el revolucionario motor de la imperator, el 500 cc de 30cv,con doble cilindro paralelo y un solo árbol de levas en culata movido por cadena.Cárteres horizontales para su fácil desmontaje, marcando un camino a seguir en los futuros motores .A diferencia de lo que havía en la época, como los ingleses,con esos cárteres verticales “verdaderos marcadores de terrenos con aceite”.No pasa a la producción debido a la inminente guerra que se avecinaba.Deciros que dicho motor fué el que mas adelante utilizaría otra mitica motocicleta en 1970 la Yamaha XS650 ( mas adelante contaré su historia) y la no menos indian americana en un intento de renacerla ayá por el 1969.

Llegado a este 1940, pasa lo que tenía que pasar y se presentan en la fábrica unos señores vestidos de uniforme militar :

que no quiere usted colaborar con la patria coma han hecho BMW NSU DKW ZUNDAPP VICTORIA
TORNAX TRIUMPH ADLER ! !PUES MUY BIEN ME LLEVO TODOS ESTOS MOTORES PARA LA FABRICA
VICTORIA DE NUREMBERG Y TODA LA MAQUINARIA A REPARTIR ENTRE LAS DEMAS MARCAS Y UNA
COSA!!! CONSERVARA LA FABRICA PORQUE SU PADRE ES UNA PERSONA MUY VALORADA POR EL
PUEBLO! PERO TENDRÁ QUE FABRICAR BAYONETAS Y MACHETES

Por increíble que fuera ,eso fué lo que le salvó a la fábrica ( y los planos de nuestra imperator) de los bombardeos aliados al caer en desuso estas armas de defensa, no siendo una amenaza para los aliados.A parte los informes del M19 Británico ( servicios de espionaje secretos) los cuales estaban al tanto de los Kleeman con respecto a su postura antinazi, uniendo a todo esto a su hija Katharina y su marido John Bolten informando al los servicios secretos americanos ( yo creo que esta fue la clave de la salvación).

Al terminar la guerra en el año 1945, la barbarie es vencida y el paisaje de Alemania es desolador.De sus “colaboradores motorísticos” este es su recuento y estado:

BMW————-situada en Munich y Spandau———————ARRASADA
NSU—————situada en Neckarsulm—————————-ARRASADA
ZUNDAPP———situada en Nuremberg—————————–ARRASADA
DKW————–situada en Zshopau———————————ARRASADA
TRIUMPH———situada en Nurenberg——————————-ARRASADA
TORNAX———-situada en Wuppertal——————————-ARRASADA
ADLER————situada en Nurember——————————–ARRASADA
VICTORIA——–situada en Nuremberg——————————-ARRASADA

HOREX————situada en Bad Homburg————————–INMACULADA!!!!!!!

Dos años después de acabar la guerra, el nieto de Frederich y Marie Kleeman vuela desde los Estados Unidos para llevarselos a Boston, donde en 1950 muere Friedrich y varios años mas tarde lo haría Marie.

Mientras tanto, su hijo Fritz reorganiza la marca y con la ayuda de los aliados reflotan la fábrica, para en 1948 permitir los aliados el honor de producir la primera motocicleta alemana despues de la guerra, ( hay que decir que los aliados aplicaron unas limitaciones a la industria alemana que perduraron mas o menos hasta mediados de los 50).Como admiro el sentido de la gratitud y el no olvido de americanos y británicos…

En 1950 le conceden otro privilegio y es el de poder costruir un motor superior a 250cc y es entoces cuando lanzan la “REGINA” 350 ( otro modelo emblemático de la marca,en España se importaron en la década de los 50,es mas conosco a un señor aquí en Málaga que su padre tenía una y desde entoces no ha parado de buscar una)con los planos y restos salvados de la guerra.

Llegados ya al 1952, sacan como he dicho anteriormente su ópera prima y causante de este “ladrillo” la HOREX IMPERATOR 500, de 30cv a 6000 vueltas, con monoárbol en cabeza y movido por cadena,transmisión final por cardan y con una velocidad punta de 150 k/h.Luego en versiones deportivas y trucándolas como la RS500 se podía alcanzar los 180 k/h. Mas adelante lanzarían otra de menor cilindrada la IMPERATOR 400.Fue exportada a mas de 60 paises.

Como dije anteriormente,este motor fué evolucionado y colocado en las yamaha XS 650 (hoy en dia muy valoradas y verdaderas joyas para cafetear).Y aquí la historia:

Horex en 1954 cede la patente de la imperator 500 a la marca de motocicletas niponas HOSK,la cual
mas tarde la marca de suspenciones SHOWA compra hosk y a continuación YAMAHA a Showa.Pues bien
Yamaha entre los enceres comprados descubre los planos y fabricación de las imperator y los aplica a
sus xs650 en 1970.Mas tarde les colgarían las medallas a los nipones eso de que sus motos no tiraban
aceite por tener los cáteres horizontales (que injusto es la historia a veces).

Hacia finales de 1960, la marca es comprada por la Mercedes Benz, orientándola a la producción de piezas para coches,desechando la producción de motocicletas.Desde entonces tengo ese rencor a la Mercerdes,que todo hay que decirlo y que junto a BMW colaboraron en aquella barbarie,existiendo hoy en dia.Sin embargo, huvo personas que para ellos lo mas fácil hubiera sido colaborar, y no lo hicieron, y los que sí hoy se ponen medallas con aquello de salvar vidas con los airbag.etc etc….pero eso si ya an borrado de su pasado lo que no les interesan……..

MORALEJA

Por fin comprendí, porqué los malos siguen en los trabajos,gobiernan asociaciones lúdicas,etc
etc..(medradores,chupadores,trepadores,mentirosos,doblemoralistas) y si embargo los buenos
( no chupadores,no medalleros,no palmeros,no pico de oro) mueren……

salida de la fábrica

en este enlace el manual de mecánica http://www.horex.ch/technik/downloads/b … erator.pdf

fijaros en la forma de publicitarse frente la competencia IMPRESIONANTE LA FOTOGRAFIA!!!

maravilla de la ingeneria antes de la guerra,adelantándose a sus tiempos

aunque este es el motor de la yamaha xs750 triple básicamente es el de la xs650 pero con un cilindro mas.Fijaros en el parecido con el Horex

de este diseño se copiaron para diseñar la truxton o como se llamen…..

mirar que maravilla,peazo de freno delantero, casi no cabe los radios

carreras de sidecar,que pasada

fijaros en esta

Fijaros en este prototipo de 700 cc que estuvo a punto de entrar en producción pero la maldita mercedes arruinó

su página oficial:

http://www.horex.de/

Dedicado a los BUENOS

Próximo nº6 YAMAHA XS650 DEL 69

por wenceslao » 28 Dic 2009 22:55

publicidad de la época

aquí civilizadas y de colores diferentes

Mi Laverda preferida: la 750 S del 69

Dedicado a Andrés Olmedo

Próximo nº5 : HOREX IMPERATOR 500

por wenceslao » 13 Dic 2009 21:47

Al cafelito

del equipo de competi mircomar

con el kit america

dedicado a don Paco Bultó

por wenceslao » 08 Dic 2009 22:02

Bueno, esta es una idea nueva que me lleva rondando unos dias en la cabeza….Se trata de exponer modelos de motos míticas con algunos comentarios. La idea sería poner una foto salida de fábrica y otra cafeteada ( de ahí el nombre del post ), voy a empezar con esta monocilíndrica, quiero decir tambien que el nº 2 sería la bultaco metralla mk2 ( pondré una moto cada semana ).

Presentada en el año 1964, siendo el primer modelo de serie con 250cc en superar las míticas 100 millas ( ton up).Fué la primera ducati en incorporar caja de 5 velocidades, accionadas con tacón o puntera desde la parte derecha ( como las inglesas ).Su potencia era de 20 cv a 8500 rpm que con sus 116kg ya en aquel entonces era un pepino.

y ahora al cafe

Esta noche vienen los Reyes Magos cargados de piezas para las motos y motos para convertirlas en Cafe Racers. Colines , semimanillares,llantas de aluminio, depositos alargados, estriberas retrasadas, cascos BELL retros………. Pero teneis que dejar gasolina en los balcones para que los Reyes la puedan poner en sus motos ya que estos vienen con Cafe Racers y no con camellos como otros años.

Felices Reyes

Nota por wenceslao » 30 Dic 2009 23:14

Todo empezó con este veinteañero alemán que emigró de Alemania y fundó la trium pe hache en coventry por el año 1886, pasando de fabricar bicicletas a fabricar su primera motocicleta en 1902.Siegfried Bettman, como buen alemán no reniega de su tierra y en 1896 construye otra fábrica de trium pe hache en su ciudad natal, Nuremberg.

Si, en 1902 salió la primera trium pe hache de la fábrica de Coventry, en 1903 sale la misma pero en Nurenberg y así sucesivamente hasta llegar a 1929 ( quitando el periodo de la gran guerra 1914-1919),cuando llegó un “señor” al igual que tuvimos aquí y dijo, que todos los componentes tenían que ser Alemanes.

Y así se fracturó la marca : de un lado triumph y en Alemania triumph TWN ( TRIUMPH WERKE NURENBERG), O LO QUE VIENE A DECIR EN CASTELLANO.. TRIUNFO FÁBRICA NURENBERG. Pues bien, llegado este punto pasan los años y nos encontramos en la 2ª guerra mundial, año 1940 y la Luftwaffe alemán arrasan Coventry, y con ella la fábrica trium pe hache. Mas adelante, durante el periodo 1943-1945 la Raf inglesa en sucesivos ataques arrasan Nurember y con ella la fábrica trium pe hache de Alemania.

Por supuesto, triumph ya se encargó de borrar esto, no se lleva,  va muy bien con lo de ” made in England” en las tapas de los motores.No se, no se, viene a ser igual mas o menos con las HD y RIKUO en japón…pero eso es otra historia para otro dia……. triumph del ejercito alemán con publicidad de la época,fijaros en el logo mira mira mira,que cosa mas bonita…parece una brought superior….que buenas motos han hecho siempre estos alemanes.

videos relacionados

http://www.youtube.com/watch?v=J2TfP5-pCuA

http://www.youtube.com/watch?v=UuHsEahRRCI

Esta Aermacchi estaba en el Classic Racing Revival de Denia del 2005.

¿Wences es esta la MV que tu dices ?. Esta moto estaba en el Classic Revival Racing de Denia del 2005 .

Ahi estan las dos Ducati del Biondo.

Esta Ducati estaba TAMBIEN en el Calssic Racing Revival de Denia del 2006.

Esta Ducati estaba en el Calssic Racing Revival de Denia del 2006, en este año estaba lleno de preparaciones de Ducatis monocilindicas y seguro nuestro amigo Kartagines nos puede decir cosas de esta moto.

Los amantes de las Café Racers estamos de enhorabuena, ya que la famosa firma de motocicletas italiana AERMACCHI se va a fabricar de
nuevo , esta marca fue absorbida por la firma americana Harley Davidson en los años 70 y en esta década también las dejaron de fabricar y ahora ha resurgido de nuevo bajo una empresa China llamada KACHERAFE L.T.D. Se basa en el famoso motor monocilindrico en posición horizontal de 350 cc y 4 tiempos utilizado ya en en la antiguas AERMACCHI que por lo visto para su fabricación han utilizado los planos del pequeño y famoso motor de 70 cc y 4 tiempos de Honda Dax pero lo han aumentado de escala hasta llegar a 350 cc como las antiguas AERMACCHI. Debido al lugar de fabricación ( CHINA) donde los costes de fabricación son económicos, dicen que van a salir muy bien de precio unos 1200 euros. Yo ya me he pedido la verde.

Deseo Feliz Navidad a todos y que Papa Noel os traiga muchas Cafe Racer

Presentada la nueva gama de Norton commando en el salón de Birmingham, el pasado 26 de Noviembre. Una “Cafe Racer” color amarillo con pequeña cúpula y otra blanca basadas en la Manx, aparte otra mas con color rojo rememorando las commando de los años 70.Una pasada…….

http://www.youtube.com/watch?v=U80rlLtq8s4

Podríamos decir del cafe al cafe en relacción a mecánica.

Remontemonos a 1937, cuando el genio Val Page (ingeniero jefe de BSA) diseñó la “Empire Star” de 348 cc. Pues bien éste monocilíndrico, se elevó a 500 cc. para competir en el mítico óvalo de hormigón llamado “Broklands ” (hoy abandonado, aunque recientemente se ha visto en un programa de televisión, al actor Evan Macgregor con su propia Gold Star ). Esa tarde de 1937 la Empire alcanzó las 107 mph. y ganó. Concediéndole la estrella de oro — gold star — la cual se adjudicaba a las que superaban las 100 mph. Por eso el logo de BSA está incrustado en una estrella.

Derivado de este modelo, el señor Val Page diseñó la auténtica Gold Star DBD 34.
Reina en la categoría ” clubman ” (nombre que más tarde se adoptó a ciertos manillares y modelos de motos) del TT Man.

Se diferenciaban de las demás, en que a bajas revoluciones sus 40 cv se exprimian al tope.

Arrancarla no era fácil, había que conocerla bien para compaginar el starter, gas y fuerza de patada, debido a su gran compresión, aquí unos ejemplos.

http://www.youtube.com/watch?v=MHJeGTyeDgs

http://www.youtube.com/watch?v=CiyMNyZKbJo

En la década de los 60 fué muy apreciada por los CR , además está considerada como una de las mejores motocicletas de la historia, siendo en la actualidad muy buscada, aunque se sigue fabricando bajo pedido. A mi particularmente, es una de las que mas me gustan.

Se fabrican nuevas con el logo BSA y bajo el nombre de Tonkin.

Agradecimientos a Wenceslao, miembro del Cafe Racer Club 09

Esta BSA estaba en el Classic Racing Revival de Denia en el 2005